“无论是一个国家和还是一座城市，自由与安定绝不是通过墨守成规的重复劳动实现的，只有敢于创业、敢于付出、敢于改变，才能给大家带来更多的自由和选择。我是苏州人，我想为家乡做一款属于我们自己的用车比价软件。”
1988年出生的陈哲，毕业于英国利物浦大学，电子工程学硕士。4年的留英经历，并没能让他像不少留学生一样，迷恋上这块“老牌帝国主义”的土地。相反，见多了英国人保守的行事作风和国外出行生活上的诸多不便，让他对于“自由与安定”这两个词有了异于常人的理解，而这，也正是他选择回国创业的原因。
既然国家政策也有所放开，而优步、滴滴用车也已开始在各地市场上攻城略地，那能不能做一款苏州人自己的用车软件呢？陈哲最初的想法成形于今年5月：他想通过整合线下合法运营车辆的资源，来打造一个立足于苏州的互联网交通平台。说干就干，从想法形成到筹备并开始开发APP，他仅用了3天时间，但从做到现在开放测试，却用了整整6个月。
外出跑业务吃“闭门羹”是常有的事，但先前有过两次创业经历的他很快就找到了对策：熟人转介绍外加更主动地上门拜访并用诚意打动对方。两手这么一开弓，很快就帮他打开了业务的局面。“业务方面，考验的是逆商和情商，但技术方面，更多的是要做出符合市场需求的东西。”陈哲说，这次APP开发过程中，不光所有逻辑和架构是他建立的，他更是亲自上阵和团队一起编程设计。但后来随着国家对用车软件政策的放宽，市场格局被几款寡头用车软件迅速瓜分，市场风向也开始改变，陈哲产品的产品架构多次遭到毁灭性打击，甚至产品刚做出来就被迫推倒重来。
“那是一段黑色的日子，每天都在烧钱，直到最后产品做出来了，我才小松了一口气。”陈哲说。所幸，万事开头难。确定了最终定位后，陈哲团队只用了短短两个月，就做出了一款新的用车软件：基于整合自有合法车辆资源、苏州诸多实体车辆公司资源和既有众多用车平台资源的比价软件。换句话说，陈哲所开发软件的定位已从最初的，与诸多寡头用车软件直接对抗竞争关系，变成了现在的提供比价服务关系，并把选择的权利交给了消费者。“建立比价模块，既能作为整个行业的补充，又能给市民提供看得见的实惠和便利。”他说。
此外，考虑到几大寡头用车软件不太会布局低频资源的特点，陈哲团队现在已经对苏州本土化的业务开始布局。他和团队针对苏州市民的刚性需求，比如婚车和灵车之类的服务正在进行专属比价资源的整合。
